Het schip heeft de accommodatie en het stuurhuis op het voorschip, twee kranen met een capaciteit van elk 150 ton bij een vlucht van 16 meter aan stuurboord en één schoorsteen aan stuurboordzijde op het achterschip. Hierdoor beschikt het schip over een groot open dek voor volumineuze ladingen zoals bladen voor windturbines. De Atlantic Dawn heeft een notatie om open top te varen en in samenhang met het box-shaped laad-ruim kunnen speciale ladingen worden vervoerd, evenals 20- en 40-voet-containers. Om de twee kranen in tandem te kunnen gebruiken en daarbij een maximale last van 270 ton bij een vlucht van 16 meter te kunnen hanteren, beschikt het schip over een ballastponton en een anti-heelingsysteem. De ballastponton heeft afmetingen van 11 x 5,50 x 3,40 meter en wordt op het achterdek opgeslagen als deel van het open dek. Om het schip de noodzakelijke extra stabiliteit te geven bij laden of lossen, wordt de ponton met de achterste kraan overboord gezet, gekoppeld aan het schip en gedeeltelijk gevuld met water. Voor het anti-heelingsysteem beschikt de Atlantic Dawn over heelingtanks en een grote ballastpompcapaciteit. Om ladingen met een groot volume en een betrekkelijk hoog gelegen zwaartepunt te kunnen vervoeren, heeft het schip grote ballasttanks in de dubbele bodem. Hierbij speelt ook een rol dat de reder een betrekkelijk hoge snelheid van meer dan 16 knopen voor het schip verlangde en om daarbij de brandstofkosten in de hand te houden, resulteerde dit in een slank onderwaterschip en een lage blokcoëfficiënt. Het open-topgedrag van het schip is getest in een zeegangstank om te bepalen hoeveel water er in het ruim kan komen bij zwaar weer. Doordat de holte tot het bovendek groot is, komt er minimaal water binnen zodat het ruimschoots aan de eisen voldoet om open top te mogen varen. Het diepe ruim en de open-topnotatie maken het schip bijzonder geschikt om hoge ladingen, zoals kranen en windturbinefundaties, verticaal te vervoeren. Door het voorop geplaatste stuurhuis wordt het uitzicht voor de stuurman hierdoor niet beperkt. In het ruim kunnen middels wegneembare luiken op twee niveaus tussendekken worden aangebracht.

De hoofdafmetingen van het schip zijn: lengte 111,70 m, breedte 16,80 m, holte tot bovendek 12,70 m, holte tot hoofddek 9,30 m, diepgang gesloten 5,94 m, vrijboord open 5,36 m, deadweight 4400 ton gesloten en 3500 ton open top.

De voortstuwingsinstallatie bestaat uit een 4000-kW-hoofdmotor, welke via een tandwielkast een verstelbare schroef aandrijft, en een asgenerator van 750 kVA. Voor het hulpvermogen zijn twee generatorsets van 500 kVA geïnstalleerd en voor noodsituaties een noodgenerator van 148 kVA. Om goed te kunnen manoeuvreren, beschikt het schip voor en achter over dwarsschroefinstallaties van 300 kW. Het als slank ontworpen schip kan met dit betrekkelijk lage voortstuwingsvermogen toch een snelheid van ruim 16 knopen bereiken. Er zijn voorzieningen getroffen om in een later stadium op een betrekkelijk eenvoudige manier een uitlaatgassenscrubber en ballastwaterbehandelingsinstallatie te installeren. Het tankenplan is zo uitgevoerd dat de zware-oliebrandstoftanks niet grenzen aan de huid zodat bij eventuele schade de omgeving zo min mogelijk wordt belast.

Met de oplevering van de Atlantic Dawn heeft de combinatie Hartman Shipping en CIG Shipbuilding een uniek schip in de vaart gebracht, dat de opvolger moet worden van de Deo Volente (van Hartman Marine en KNVTS Schip van het Jaar 2007) en een uitstekend voorbeeld is van waartoe de Nederlandse maritieme industrie in staat is.