De beide baggerbedrijven zijn actief in de winning van zand en grind op zee. Vanwege de wisselende vraag naar zand en grind gedurende het jaar, is het schip ook geschikt als “gewone” sleepzuiger, bijvoorbeeld voor strandsuppleties, landaanwinning, vaarwegverdieping of onderhoud.  

Reimerswaal Dredging is operationeel verantwoordelijk voor de zand- en grindwinning, Group De Cloedt zorgt voor de afzet van het aan wal gebrachte materiaal. Niet alleen in de thuismarkten Nederland en België, maar ook in een aantal landen rondom de Baltische Zee. 

Vanwege de soms lange cyclustijden, is gekozen voor een relatief lang, slank schip.

Een bijkomend voordeel is dat daardoor een lange zuigbuis toegepast kan worden, waarmee tot op 35 meter diepte gebaggerd kan worden. Binnen dit ontwerp kan het laadruim (beun) van 5450 m3 worden gevuld met materiaal met een soortelijk gewicht van 2,2 ton/m3, hetgeen relatief hoog is. 

Het door de baggerpomp opgezogen mengsel wordt aan boord gezeefd, om qua gradatie en samenstelling te voldoen aan de eisen van de klanten. Als het schip is geladen, kan tijdens de terugreis het zand worden ontwaterd, zodat de lading droog kan worden gelost. Het lossen van de lading gebeurt met een graafwiel en een aantal transportbanden, die in circa 2,5 uur de lading droog aan de wal kunnen brengen.

De lading kan ook worden gelost via de bodemdeuren of via de boegkoppeling.  

Omdat soms gelost moet worden op locaties zonder afmeer voorzieningen, is het schip voorzien van twee spudpalen. 

Alle energiegebruikers aan boord (schroeven, boeg- en hekschroef, baggerpomp, jetpompen, losinstallaties, etc) worden elektrisch aangedreven, zodat in alle fasen van het proces met een optimaal rendement gewerkt kan worden. De dieselmotoren zijn verschillend van vermogen, zodat steeds met de meest geschikte combinatie gewerkt kan worden. Bovendien kan de hele installatie zowel op 45 als op 60 Hertz werken, hetgeen nog meer flexibiliteit geeft in de keuze van de meest optimale werkwijze. 

Speciaal voor offshore werkzaamheden, is een Dynamic Positioning System aan boord geïnstalleerd. In dit systeem worden de schroeven, de roeren en de boeg- en hekschroef zodanig aangestuurd dat het schip exact op dezelfde locatie blijft liggen of volgens een vooraf ingestelde koers en snelheid beweegt. 

Voornaamste innovaties: 

1             De DC Orisant is een typische zand- en grindzuiger, maar is ook zeer geschikt voor andere bagger- en suppletiewerkzaamheden.

2             Een volledig elektrische aandrijving, waardoor steeds met een optimaal rendement gewerkt kan worden en de uitstoot geminimaliseerd kan worden.

3             De gehele baggerinstallatie is van slijtvaste materialen, zodat de slijtage beperkt wordt. Daarnaast zijn die componenten eenvoudig te vervangen.

4             Met de spudpalen kan ook worden gelost op locaties zonder afmeervoorzieningen; er is geen walassistentie nodig.

5             Aan de veiligheid voor de bemanning is in ontwerp en uitvoering veel aandacht geschonken. Vanwege de complexe installaties zijn er zeer veel trappen  en bordessen aanwezig,  nodig om de verschillende componenten te bereiken. Deze zijn zo ruim mogelijk uitgevoerd en van slijtvast materiaal vervaardigd.

===============

English Summary

The aggregates dredger DC Orisant, built by Royal IHC for Reimerswaal Dredging in 2018, has a number of innovations that make it a speciality in its category. Due to the fluctuating demand for sand and gravel during the year, the dredger can also be deployed as a normal trailing suction hopper dredger. 

All drives (propellers, dredge pumps, discharging installation) are fully diesel-electric, to optimise overall efficiency (also in DP/DT mode) and minimise emissions. To dock the vessel at discharging locations without a quayside, the vessel is equipped with two spuds. 

All equipment on board can be inspected, maintained, repaired or replaced in a safe and easy way. Most sand carrying equipment is made of wear-resistant material.