Het rompontwerp is gebaseerd op een knik-spant vanwege kostentechnische aspecten en betere mogelijkheid voor serieproductie en is geoptimaliseerd om de weerstand zo laag mogelijk te maken. Het koelsysteem is volledig gesloten (kielkoeling). Het aanmeersysteem is hydraulisch en kan vanaf de brug worden bediend. Het systeem borgt het schip terwijl het is aangemeerd, waardoor de schroeven gestopt kunnen worden. Dit bespaart veel energie.

Om te bepalen hoeveel voortstuwingsvermogen geïnstalleerd moest worden, zijn er verschillende CFD-berekeningen gemaakt. Op basis hiervan is gekozen voor een vrij zwaar accupakket voor de levering van de energie voor de voortstuwing.

De voortstuwingslijn is geheel elektrisch, waarbij de energie geleverd wordt door een groot accupakket van 816 kWh. Een groot accupakket is nodig, omdat er tijdens de vaart niet kan worden geladen. Het laden vindt plaats in de nacht en er wordt geladen met een capaciteit van 0,1C-0,2C gedurende ongeveer 10 uur. De maximale ontlaadstroom is 1,5 C. De bewaking van de accusets is geautomatiseerd en voorkomt dat de accu’s te diep worden ontladen. Zo kan een levensduur van 8 jaar worden gegarandeerd. De keuze van soort accupakket is afgestemd op het vaarprofiel en het laden gedurende de nacht.

Het elektrische systeem is gesplitst, waardoor bij uitval van één zijde de andere kant in bedrijf blijft. Dit verhoogt de veiligheid en het installeren van een noodgeneratorset is niet nodig.

Het voetveer Düsternbrook is een innovatief schip. Het gehele ontwerp is afgestemd op het doel waarvoor het schip gebruikt gaat worden. Het is een complex schip waar het nodig is en eenvoudig waar het kan.