Drie schepen genomineerd

KNVTS Schip van het Jaar-Prijs 2022

Na een zorgvuldige beoordeling aan de hand van de 5 criteria ontwerp, economie, duurzaamheid en milieu, veiligheid en bouwproces, zijn drie schepen door de jury-commissie genomineerd. Het aantal aanmeldingen was dit jaar hoog (12). Na de eerste beoordelingsronde waren er nog zes kandidaten voor de "KNVTS Schip van het Jaar-Prijs 2022" over. Hieruit zijn in de derde beoordelingsronde de volgende 3 schepen genomineerd (de opsomming is in willekeurige volgorde):

SPARTACUS

De Spartacus is ’s werelds grootste en krachtigste zelfvarende snijkopzuiger (cutter suction dredger, CSD) en de eerste snijkopzuiger die wordt aangedreven door vloeibaar aardgas (LNG). Het schip is in opdracht van DEME Group ontworpen en gebouwd. Om dit schip te ontwikkelen heeft Royal IHC in alle opzichten haar grenzen verlegd. De Spartacus is namelijk 1,5 keer zo groot en krachtig als de vorige generatie mega cutter suction dredgers (zoals bijvoorbeeld D’Artagnan, Athena, Helios). Het verleggen van de grenzen resulteerde in een schip met een ongekende combinatie van kracht, grootte en innovatie. Hiermee verbetert DEME haar operationele efficiency en biedt haar klanten een duurzame oplossing voor de realisatie van ongeëvenaarde baggerprojecten in de meest uitdagende en afgelegen omgevingen. 

VIVA

Motor jacht VIVA is gebouwd in opdracht van een buitenlandse opdrachtgever met als doel en comfortabel schip met vrij uitzicht vanuit de accommodatie die bovendien milieuvriendelijk en  tier II moet kunnen varen. Het ontwerp, engineering en bouw  is volledig in Nederland gedaan door Feadship Royal van Lent in nauwe samenwerking met Azure yacht design en resulteerde in een samenstelling van innovatie op meerdere gebieden. Engineering van het schip is geheel in 3-D gedaan om de complexiteit inzichtelijk te krijgen van de technieken en de integratie daarvan mede ook het enorm groot aantal leveranciers , alles moet naadloos in elkaar overgaan. Doordat Tier III op moment van contract nog niet beschikbaar was voor hoofdmotoren heeft Feadship een slimme hybride aandrijving ontworpen om dit mogelijk te maken en daar nog wat opties aan toegevoegd. Generatoren zijn voorzien van SCR , Selective Catalytic Reduction, uitlaatgassenbehandeling met Urea-injectie en voldoen aan IMO Marpol Annex VI Tier III.

RSV NUYINA

RSV Nuyina, Australië ‘s nieuwe Antarctische ijsbreker, bevoorradings- en onderzoeksschip is een ontwerp van Damen Naval. Ze is ontworpen als een state-of-the-art wetenschappelijk platform dat door zijn flexibiliteit en modulariteit kan worden aangepast aan elke toekomstige vraag. Aangezien de RSV Nuyina in een complexe omgeving zal opereren, van warm water tot bevroren zeeën, was het ontwerp van de romp een uitdaging, Het resultaat is een zware ijsbreker, die brandstofefficiënt is en beschikt over goede zeewaardigheidseigenschappen. De boeg is ontworpen om de ijslagen die voor het schip liggen te buigen en te breken. De bodem is voorzien van een kleine vlaktilling, zodat de gebroken en ondergedompelde stukken ijs opzij glijden in plaats van langs de romplengte richting het achterschip bewegen. De vorm van het achterschip wordt gedomineerd door de dubbele schroef- en roeropstelling.Vanuit zeewaardigheidsoogpunt is het schip geoptimaliseerd binnen de ontwerpbeperkingen van een ijsbrekerromp. Tijdens proefvaarten heeft het bewezen zich vrij goed te gedragen in zware zeeën.

 

 

 

Nieuws Overzicht